Biện Pháp Thi Công Đường Bê Tông Xi Măng Theo Đúng Tiêu Chuẩn

-

Contents

Cấu chế tạo mặt mặt đường bê tông xi măng
Hướng Dẫn Quy trình kiến thiết Đường Bê Tông Xi Măng
Tiêu chuẩn thiết kế con đường bê tông xi măng
Xác định những đặc trưng đo lường của vật tư làm những biện pháp xây đắp đường bê tông xi măng thông thường

Đường bê tông xi-măng là công trình xây dựng giao thông quan liêu trọng. Đặc biệt thực hiện thường xuyên, mặt hàng ngày, hàng tiếng đồng hồ tại những quốc gia. Xây cất đổ bê tông đường xi-măng không chỉ việc đạt chuẩn chỉnh về kĩ thuật, vật liệu mà còn phải bảo đảm an toàn an toàn. Các tiêu chuẩn kĩ thuật tạo đường bê tông xi măng ra làm sao để cho đạt chuẩn. Nguyên liệu được gạn lọc để xây đường bê tông xi măng là gì? Biện pháp xây dựng đường bê tông xi măng thời nay được kiến trúc sư thực hiện ra sao? Những thông tin sau đây sẽ giúp đỡ bạn câu trả lời mọi vướng mắc về vấn đề này.

Bạn đang xem: Thi công đường bê tông xi măng

Cấu tạo thành mặt đường bê tông xi măng

*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
Đổ bê tông

Tiêu chuẩn chỉnh thiết kế con đường bê tông xi măng

Phạm vi áp dụng biện pháp thiết kế đường bê tông xi măng

Quy định trong thời điểm tạm thời này quy định những yêu mong và hỗ trợ các chỉ dẫn cần thiết để xây đắp kết cấu mặt đường bê tông xi măng (BTXM) thường thì có khe nối: trên các đường ô tô làm mới gồm cấp hạng không giống nhau (bao gồm cả đường cao tốc); thi công mặt con đường BTXM thông thường có khe nối trên những kết cấu mặt con đường mềm

Yêu mong chung đối với việc thi công biện pháp xây đắp đường bê tông xi măng thông thường

Kết cấu mặt đường xây dựng phải phù hợp với công suất và cung cấp hạng đường thiết kế, phải cân xứng với đk khí hậu, thủy văn, địa chất và vật liệu tại chỗ, cũng như cân xứng với những điều kiện phát hành và duy trì tại địa phương.

Kết cấu xây dựng phải bảo đảm trong thời hạn ship hàng quy định đáp ứng được lượng xe dự báo kiến tạo lưu thông bình an và êm thuận, rõ ràng là:

Dưới tính năng tổng thích hợp của cài đặt trọng xe chạy trùng phục và công dụng lặp đi tái diễn của sự chuyển đổi gradien nhiệt độ giữa mặt và đáy tấm BTXM, trong veo thời hạn phục vụ, tầng khía cạnh BTXM không xẩy ra phá hoại (không bị nứt vỡ) vì mỏi, mặt khác cũng không xẩy ra nứt vỡ dưới công dụng tổng vừa lòng của một download trọng trục xe lớn nhất đúng vào lúc xuất hiện gradien ánh sáng lớn nhất. Hai trạng thái giới hạn tính toán nói trên đề xuất được bảo đảm an toàn với một mức độ bình an và tin cậy nhất định, nhằm mặt con đường BTXM đủ bền bỉ trong trong cả thời hạn giao hàng yêu cầu.

Ngoài yêu cầu về cường độ và độ bền vững nói trên, tầng khía cạnh BTXM còn phải đủ ma xát để chống trơn chống trượt trượt, đề xuất chịu được tác dụng mài mòn của xe đua và nên đủ bằng vận để đảm bảo tốc độ xe đua thiết kế.

Để dự phòng mài mòn, tầng mặt BTXM được thiết kế theo phong cách tăng dày thêm 6,0 milimet so cùng với chiều dày tính toán.

Các yêu mong về độ nhám cùng độ bằng vận được hình thức như sau:

Độ bằng phẳng:

– Đảm bảo các yêu cầu lý lẽ tại tiêu chuẩn chỉnh TCVN 8864:2011.

– Chỉ số IRI, m/km (TCVN 8865: 2011): Đường cao tốc, cung cấp I, cấp cho II, cấp III ≤ 2,0; các cấp con đường khác: ≤ 3,2;

Độ nhám:

Chiều sâu cấu tạo rãnh kháng trượt thông qua độ nhám trung bình mặt phẳng (TCVN 8866:2011).

Đối cùng với đoạn đường bình thường của đường cao tốc, cấp I, cung cấp II, cấp III: 0,7 ≤ Htb ≤ 1,10;

Đối với đoạn đường đặc trưng của mặt đường cao tốc, cấp I, cung cấp II, cấp III: 0,8 ≤ Htb ≤ 1,20;

Đối cùng với đoạn đường thông thường của những cấp mặt đường khác: 0,5 ≤ Htb ≤ 0,9;

Đối với đoạn đường đặc biệt quan trọng của các cấp đường khác: 0,6 ≤ Htb ≤ 1,0;

Cấu tạo thành và thống kê giám sát hệ thống thoát nước trong kết cấu áo đường:

Các yêu cầu chung:

Hệ thống thải nước trong kết cấu áo mặt đường BTXM được thiết kế theo phong cách nhằm thoát hết lượng nước tự do thoải mái thấm qua những khe (khe dọc, khe ngang), những vết nứt bên trên mặt mặt đường và lưu đọng lại ở mặt móng và các lớp kết cấu móng. Hệ thống này có thể có 2 kiểu:

Kiểu tầng móng ko thấm nước;Kiểu tất cả một lớp móng trên thấm thoát nước.

Phải bố trí hệ thống bay nước đến kết cấu mặt đường BTXM trong các trường hợp sau:

Đường cao tốc, đường cung cấp I, đường cung cấp II với đường gồm quy mô giao thông rất nặng nề trở lên, tại đầy đủ vùng gồm lượng mưa trung bình năm > 600mm và nền mặt đường được đắp bằng vật liệu hạt mịn có hệ số thấm k nhỏ hơn 85m/ngày đêm.Đường gồm quy mô giao thông vận tải cấp nặng trở lên lúc kết cấu khía cạnh đường để lên trên nền trên cùng bằng đất loại sét có hệ số thấm k 

Cấu sinh sản và đo lường và thống kê thiết kế khối hệ thống thoát nước kết cấu áo đường phải bảo đảm an toàn được những yêu mong dưới đây:

Hệ thống bay nước trong kết cấu. đề xuất đảm bảo thoát hết lưu lại lượng nước thấm vào kết cấu phương diện đường. Đồng thời tài năng thoát nước ở hạ lưu phải lớn hơn lượng nước thoát ra ngơi nghỉ thượng lưu.Thời gian số lượng nước thấm và giữ lại trong kết cấu áo đường không nên thừa 2h. Đối cùng với đường có cấp bài bản nặng, siêu nặng và cực nặng. Chiều dài con đường thấm bay nước thoát khỏi kết cấu tránh việc quá 45m ÷ 60m.Cấu chế tạo ra mỗi bộ phận của khối hệ thống thoát nước cần bảo đảm an toàn trong thời hạn phục vụ. Luôn thông thoát, không bị dòng thấm có theo các hạt lớn gây ứ tắc.

Lượng nước phương diện thấm qua kết cấu áo đường được tính toán theo biểu thức

Qi = Ic x (nz + nh.B/L )

Qi – Lượng nước thấm qua mặt mặt đường BTXM trên mỗi mét dài đường (m3/ngày.m);

Ic – Suất nước thấm theo khe nối, hoặc khe nứt từ mặt BTXM trên mỗi mét dài khe (m3/ngày.m); hoàn toàn có thể lấy Ic = 0,36 m3/ngày.m để tính toán;

B – Chiều rộng lớn phần mặt đường và móng đường bao gồm cùng một độ dốc ngang (m)

L – Khoảng bí quyết giữa những khe ngang (m);

nz – Số khe dọc cùng khe nứt dọc vào phạm vi B. nz = N + 1 với N là số làn xe vào phạm vi B;

nh – Số khe ngang và khe nứt vào phạm vi L;

Chú ý: Đường kiến thiết mới xem như ko có khe nứt mà chỉ có khe dọc cùng khe ngang.

Xác định những đặc trưng giám sát và đo lường của vật liệu làm những biện pháp xây cất đường bê tông xi măng thông thường

Các đặc trưng cơ học cần sử dụng để giám sát biện pháp thi công đường bê tông xi măng

Gồm lớp móng trên, lớp móng dưới và lớp lòng áo con đường được xác định theo tiêu chuẩn hiện hành. Ví dụ là các đặc trưng đo lường và thống kê của nền khu đất trong phạm vi quanh vùng tác dụng. Hoàn toàn có thể được khẳng định theo phụ lục B của tiêu chuẩn chỉnh 22TCN 211-06. Các đặc trưng đo lường của vật liệu lớp móng trên, lớp móng dưới. Lớp đáy áo đường hầu như được xác minh theo hướng dẫn ở phụ lục C của tiêu chuẩn 22TCN 211-06.

Riêng trị số tế bào đun bọn hồi của lớp móng trên bằng vật liệu hạt gia rứa bitum về nguyên tắc. Nên xác định bằng thể nghiệm động, trùng phục theo tiêu chuẩn AASHTO T-292. Hoặc suy ra từ thử nghiệm kéo gián tiếp ASTMD-4123.

Trong ngôi trường hợp chưa xuất hiện điều khiếu nại thí nghiệm. Hoàn toàn có thể sử dụng trị số mô đun đàn với 10 °C ÷ 15 o
C theo quy định. Đối với bê tông nhựa chặt hạt to ở bảng C-1 phụ lục C tiêu chuẩn 22TCN 211-06.

Trị số tế bào đun đàn hồi của những lớp móng vật liệu hạt gia cố bitum cũng có thể được kiểm tra bằng phương pháp thử nghiệm.

Đối với vật liệu những lớp móng cấp cho phối đá gia cố kỉnh chất links vô cơ (xi măng)

Trị số tế bào đun bọn hồi cũng khá được xác định bằng phương pháp thử nghiệm. Ép lún trên mẫu hình trụ không hạn chế nở hông. Với mẫu gồm đường kính 100mm cao 200mm hoặc đường kính 150mm cao 300mm tùy thuộc kích thước cốt liệu lớn nhất. Phương pháp thử nghiệm cũng khá được tiến hành với những mẫu được bảo dưỡng ở 28 ngày với 90 ngày.

Trị số mô đun bầy hồi của vật tư cấp phối đá dăm là trị số thí nghiệm làm việc 90 ngày tuổi. Rất có thể dùng các tương quan thực nghiệm tích lũy được nhằm suy từ trị số. Tế bào đun đàn hồi 28 ngày ra trị số mô đun đàn hồi 90 ngày. Dẫu vậy vẫn yêu cầu lưu mẫu đánh giá lại.

Xem thêm: Ưu Nhược Điểm Của Keo Dán Xi Măng Có Nên Không Và Tại Sao? Keo Dán Gạch Gốc Xi Măng Uss

Trong giai đoạn xây đắp cơ sở có thể tham khảo trị số mô đun đàn hồi 90 ngày tuổi. Cung cấp phối đá dăm gia thế xi măng trong vòng 1300 ÷ 1700 MPa tùy tỉ lệ xi măng. Trị số tế bào đun bọn hồi của vật liệu làm móng này xem thêm ở bảng C-2 phụ lục C của tiêu chuẩn 22TCN 211-06.

Đối với vật liệu có độ rỗng lớn làm lớp móng thoát nước

Trị số mô đun hồi cũng rất được xác định theo chỉ dẫn ở 9.2 cùng với lớp bê tông vật liệu nhựa rỗng làm việc 10 °C ÷ 15o
C . Với lớp móng cấp cho phối đá dăm gia thay xi măng ở tuổi 90 ngày. Trị số tìm hiểu thêm dùng để giám sát và đo lường của chúng là:

Mô đun bầy hồi của lớp bê tông vật liệu nhựa rỗng với các chất bitum 4% trong tầm 600 ÷ 800MPa.Mô đun đàn hồi của cấp phối đá dăm gia cố xi măng ở 90 ngày tuổi. Phụ thuộc vào tỉ lệ xi măng sử dụng trong tầm 1100 ÷ 1500MPa.

Với phần nhiều thông tin hỗ trợ trong bài viết trên đây. Huongdanthicong.vn hi vọng bạn đã sở hữu những kỹ năng hữu ích độc nhất vô nhị về những biện pháp xây dựng đường bê tông xi măng. Cùng với đó làm rõ hơn số đông tiêu chuẩn chỉnh kĩ thuật. Đảm bảo đúng unique của mặt đường bê tông xi măng.

Thi công mặt con đường bê tông xi măng đề nghị phải triển khai đúng nghệ thuật mới bảo vệ chất lượng và thời gian chịu đựng cho công trình sau thời điểm hoàn thành. Vậy quy trình đổ bê tông mặt đường xi măng triển khai thế nào cho đạt chuẩn? Hãy cùng tìm nắm rõ hơn về sự việc này qua share dưới đây, từ kia giúp nâng cao chất lượng công trình.

Thi công đường bê tông là 1 trong những công trình rất thông dụng và cũng là công trình giao thông quan tiền trọng. Chính vì đường bê tông là dự án công trình công cộng, sử dụng hằng ngày và liên tục nên mặt con đường cần đảm bảo an toàn đúng kỹ thuật, ko những yên cầu đạt chuẩn chỉnh về kĩ thuật kiến tạo mà trang bị liệu xây dựng cũng phải bảo đảm an toàn. 

*
công trình xây dựng mặt mặt đường bê tông xi măng

Nội Dung Chính


Hướng dẫn xây dựng mặt con đường bê tông xi-măng đúng kỹ thuật

Hướng dẫn thiết kế mặt con đường bê tông xi-măng đúng kỹ thuật

Để kiến tạo đường bê tông đạt chuẩn chỉnh đòi hỏi các yếu tố khác nhau, vắt thể.

Công tác chuẩn bị

– Trước khi kiến tạo cần xác minh rõ tim chủ yếu của đường công trình, vị trí, kích thước đúng đắn của tuyến đường đúng với thiết kế. 

– sẵn sàng sẵn mặt phẳng thi công, bảo vệ phẳng, dĩ nhiên chắn, không tồn tại chướng hổ ngươi vật, không ướt hay ứ đọng nước, cần làm mặt bằng khô thoáng.

– sẵn sàng cốt thép, thép phải được gia công sạch và cát uốn thích hợp quy định. Khi lắp dựng cốt thép yêu cầu kiểm tra độ bao gồm xác, nối buộc đúng quy định.

– sẵn sàng sẵn vật liệu thi công: xi măng, cát, đá, nước…đảm bảo cân nặng đong đồ vật liệu đúng chuẩn để xây đắp thành phần cấp cho phối theo đúng xây cất được duyệt.

– sẵn sàng máy trộn bê tông tại công trường, một số nơi có đk khó khăn thì cần sử dụng máy trộn tại công trường thi công giúp cao hiệu quả thi công.

Tiến hành đổ bê tông khía cạnh đường

Đây là giai đoạn quan trọng nhất vào quy trình kiến thiết mặt con đường bê tông xi măng. Khi đổ xi măng cần bảo vệ đổ trường đoản cú xa lại gần, từ trong ra ngoài, từ nơi thấp trước, qua mỗi lớp đề xuất đầm kỹ rồi bắt đầu đổ lớp khác. 

Chiều dày của lớp đổ bê tông hòa hợp tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật, quy trình đổ tiến hành thường xuyên và không dứt nghỉ tùy tiện. Riêng vị trí khe co và giãn phải bố trí ở nơi bao gồm lực cắt và tất cả mô men uốn nhỏ. Nếu như trời mưa cần được che chắn kỹ kiêng tiếp xúc với bê tông.

Tiến hành đầm bê tông

Đầm bê tông tiến hành sau từng một lớp đổ bê tông hỗ trợ cho bê tông trở đề nghị chắc với đặc, tránh xảy ra tình trạng mở ra các lỗ rỗng và bề mặt không bị hiện tượng rỗ.

*
đầm bê tông mặt đường

Khi váy bê tông đề xuất đầm kỹ, ko được đào thải và đúng thời gian. Nếu váy mà chưa đủ thời hạn thì bê tông dễ bị rỗng. Hoặc ví như như đầm quá lâu cũng không giỏi bởi bê tông đã nhão ra và khiến cho đá sỏi khổng lồ lắng xuống, xi măng nổi lên trên, bê tông ko đồng nhất.

Thi công khe co giãn 

Khi kiến tạo mặt đường bê tông xi măng bắt buộc phải tất cả khe co và giãn bởi đấy là công trình nhiều năm không thể xong 1 lần được. Để xây đắp khe co giãn bạn phải thực hiện các sản phẩm chống thấm, phổ cập là băng cản nước. Băng cản nước có tương đối nhiều loại, các bạn chọn loại tương xứng với kích thước giúp tăng hiệu quả chống thấm tuyệt đối.

Sau khoảng 1 ngày đổ bê tông bạn thực hiện tháo ván khuôn nhằm tiếp tục xây đắp các tấm tiếp theo. Để giúp quá trình đổ bê tông không đứt quãng, bắt buộc chia rõ thành từng tổ, ví dụ tổ làm cho cốt thép riêng, tổ đặt ván khuân rồi tổ đổ bê tông riêng.

Nghiệm thu mặt con đường bê tông xi măng

Kết cấu mặt đường bê tông sau thời điểm hoàn thiện đáp ứng tốt công năng cũng như cung cấp hạng con đường thiết kế, cân xứng với điều kiện khí hậu cùng địa hóa học tại địa phương. Cầm thể:

– Độ bằng phẳng: yêu cầu phải đạt giải pháp theo tiêu chuẩn TCVN 8864:2011. Chỉ số IRI, m/km đạt TCVN 8865: 2011, lấy ví dụ đường cao tốc cấp I, II cùng III ≤ 2,0…

– Độ nhám: chiều sâu rãnh chống trượt trải qua độ nhám đạt tiêu chuẩn TCVN 8866:2011, đoạn đường của đường cao tốc, cấp cho I, II với III: 0,7 ≤ Htb ≤ 1,10. Riêng rẽ đoạn đường quan trọng của đường cao tốc 0,8 ≤ Htb ≤ 1,20…

Ngoài ra dự án công trình đi vào thực hiện với thời hạn theo quy định. Ví như trước thời hạn này mà đường hỏng, xuất hiện thêm tình trạng nứt mặt đường, lún, sụt, lở bê tông thì triệu chứng tỏ unique công trình kém, xây dựng không chuẩn kỹ thuật và tiêu chuẩn. 

Nếu như sau thời hạn quy định, mặt đường vẫn bảo vệ tốt, đạt tiêu chuẩn. Tuy nhiên cần phối kết hợp nhiều nguyên tố khác để có nghiệm thu thiết yếu xác.

Mong rằng qua share trên giúp các bạn nắm rõ hơn về kỹ thuật kiến tạo mặt con đường bê tông xi măng cũng như cách nghiệm thu sát hoạch công trình.